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:年终盘点丨2019车市关键词之淘汰:落后即死缓,寒冬还将持续

来源:华股财经 编辑:华股编辑 时间:2019年12月25日 15:23:17

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原标题:年终盘点丨2019车市关键词之淘汰:落后即死缓,寒冬还将持续

作者丨张宇喆

编辑丨奚亭

在2019年接近尾声的时候,长安汽车与PSA的合资时代也走向了终点。

11月28日,PSA集团发言人宣布,:公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。同一天,长安汽车提出挂牌转让申请,出售这一合资公司的另外50%股份。

纵观整个2019年的中国汽车产业,长安PSA只是无数面临淘汰的企业之一。

中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月,中国汽车累计销量为2311万辆,同比下降9.1%。其中,乘用车累计销量为1923.1万辆,同比下降10.5%。

与此同时,全球资本市场进入寒冬。自2016年以来,国内投资笔数出现大幅下滑。而到了2019年,投资金额也出现了明显的下滑,导致整个行业的淘汰赛异常激烈。当下的中国车市可能还不是最冷的时候。今年11月,中国汽车流通协会副秘书长郎学红就曾表态:“现在说车市回暖还太早。”

车市寒冬的持续意味着,汽车产业的淘汰赛也还未结束。一方面,淘汰赛给行业带来巨大压力;另一方面,淘汰或许也是好事。黄金时代之下,将在寒冬中死亡的大都是未能打稳根基、产品竞争力不强、管理体系混乱的企业。

落后车企死亡前兆

除了长安PSA外,还有很多车企也在2019年走向了终点。

11月18日,人民法院公告网显示,杭州青年汽车有限公司已经破产。而在更早的8月,重庆市政府与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议,该项目未来将不会再生产幻速和比速品牌的汽车。

(车市寒冬/pexels)

中国汽车流通协会数据显示,2018年,中国汽车经销商的新车毛利率从上年同期的5.5%骤降到0.4%,亏损经销商占比也从11.4%增加到39.3%。到了2019年,经销商库存指数更是连续11个月位于警戒线之上。

据中国汽车工业协会预计,2020年,中国汽车市场仍将处于负增长时代。这意味着,中国车市的淘汰赛并未结束,那些不能尽快出现转机的企业,只剩被淘汰的命运。

今年8月,长安汽车执行副总裁谭本宏甚至在2019全球汽车产业创新大会上抛出了“50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。

被淘汰的一般都是落后者,那些最具实力的企业并不会因市场下滑而面临死亡威胁。在车市大跌10%的时候,大众汽车集团依旧占据中国乘用车市场20%的份额,丰田、本田等日系巨头甚至逆势增长,自主品牌中,吉利汽车11月的销量挤进车企前三。

我们不用带着悲观的情绪去看寒冬中的淘汰赛,淘汰也可以被理解成“看不见的手”在帮市场进行清洗。

目前,中国汽车制造业总产能与在建产能合计超过6000万辆,比当下的年销量多出一倍以上,淘汰落后产能是必然的。同时,市场上不需要如此多车企,也不需要那么多网约车品牌,更不需要“标准不一”的后市场企业。

寒冬之下,刀起刀落,没有怜悯。

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